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Kwong Wah

2019-09-02

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鉴于无法检查飞机残骸及飞行记录仪,调查队伍无法进一步鉴定飞机系统失效而导致监察系统关闭、飞机转换航线等问题。

(布城30日讯)出炉的马航MH370最终调查报告显示,调查队伍始终无法鉴定该飞机的真正失联原因,调查队伍也不排除有第三造介入其中的可能性。

报告也说明,鉴于无法检查飞机残骸及飞行记录仪,调查队伍无法进一步鉴定飞机系统失效而导致监察系统关闭、飞机转换航线等问题。

MH370 的失联与搜寻是商业民航历史中史无前例,因此为了避免重演而必须尽快采取提升措施,包括设立机制来追踪没有在航线上的飞机。

2014年3月8日凌晨,马航 MH370航班波音777-200客机从吉隆坡飞往北京途中,在起飞后40分钟,在马来西亚航空交通管制塔与越南航空交通管制塔失联。机上共有227名乘客和12名机组人员。飞机的应答机在无法知悉的情况下关闭而在雷达上消失。

报告指出,飞机在飞越IGARI航点后被民用雷达及军事雷达发现转换航道。“飞机被发现先转右,再转左,然后飞越半岛,然后再右转经过槟岛朝向西北以及飞往印度洋南部。”

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报告指出,调查队伍并不知道,当时飞机是否由机师操控,或是另有他人。报告表示,飞行模拟器显示,MH370当时的U转是在人为操控下进行,而非由自动驾驶仪操控。

报告指出,吉隆坡空中管制塔并没有在第一时间联系越南空中管制塔,反而依赖马航提供的位置资讯。
“就在这时刻,飞机在吉隆坡空管雷达上消失,这是马航MH370出现荧幕后的一分钟后。两个空管塔没有在第一时间启动紧急行动,即警告与搜寻行动”。

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根据机舱内部的残骸显示飞机已断裂,但没有证据可以证明飞机是空中断裂抑或遭海洋冲击而分裂。(档案图)

MH370机舱残骸显示 飞机已断裂

MH370最终报告显示,根据机舱内部的残骸显示飞机已断裂,但没有证据可以证明飞机是空中断裂抑或遭海洋冲击而分裂。

MH370失联至今,当局也展开长达4年的搜寻工作,但始终没有搜获飞机残骸。直到坦尚尼亚东海岸及南非东海岸发现相信是MH370的残骸,较后,外侧襟翼残片飞机襟副翼以及数个残骸已证实属于MH370客机。

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根据调查队伍检查右边外侧机翼及机翼的损坏程度发现,襟翼在脱离机身时,是处于缩在机翼中,没有打开的情况。此外,由于没有关于机舱内紧急求救、飞机架构或冲击的资料可以推断飞机的损坏是源于大自然。报告也显示,飞机没有运载危险物品,至于货运的两项物品,山竹及锂离子电池也是根据标准作业包装及上载至机舱内。

卫星通讯一般上必须每30分钟传送飞机通信寻址和报告系统资讯也没有传送,当局是透过卫星通讯的最后7个握手(handshake)来掌握飞机飞越印度洋的大约位置。

在鉴定问题所在后,调查团队已经发出安全建议来提高航空安全的安全,这包括解决马来西亚与外国空中交通监察系统、货运扫描、机组人员医药与培训记录及跟进机组人员精神状况、航班跟进系统、开发行动操作迅速指引以及紧急定位系统的效率。

责任编辑:向钛